虚惊一场！但美谷物运输节奏依然迟缓

　　本周五（9月16日）近6万名美国铁路工人工会将举行罢工的消息，一度引发了美国市场尤其是美国农产品市场的高度关注。尽管大多数工会与美国铁路公司此前达成了临时协议，但预期可能会到来的罢工，不但会给美国国家铁路系统的运营带来重大考验，美国农产品市场更是担心短期谷物油籽运输的命运，毕竟秋收将至，并且此轮已持续了近三年的谈判能否达成最终结果，市场的态度并不乐观。对于美国农业而言，铁路系统非常重要，大约占到谷物出口运输量的33%左右比重。当然值得庆幸的是，9月15日凌晨，坚持罢工的三个工会与美国铁路公司达成了初步协议，避免了罢工活动的最终出现，但我们还是想通过这个事件，在美国本作物年度秋收之前，再来透视一下美国铁路物流运输形势。

　　铁路运输在美国的重要地位

　　据美国国家谷物和饲料协会(NGFA)称，本周一（9月12日），铁路公司就已经为可能的罢工做准备并停止了尤其是长途的谷物运输。如果铁路罢工出现，则将对美国农民和牧场主产生连锁反应，毕竟卡车只能运输很小一部分通常通过铁路运输的谷物和其他产品，而河流运输只是某些区域的特殊选择。美国运输统计局的数据显示，根据行驶距离和货物重量，铁路承载了全美近30% 的货物。如果火车停止运行，很多地方的农业运输真的别无选择。

　　美国卡车运输协会首席执行官打了个比方称，如果让美国所有7000列的长途货运列车闲置，那么将需要每天额外增加46万多辆长途卡车，但考虑到现有的设备可用性以及8万名司机的短缺，这种替代是压根不可能实现的。美国大豆运输联盟官员则表示，一列火车货运的运输能力相当于 400 辆半挂车，内陆水道系统或卡车运输部门没有能力完全吸收铁路系统的运输，特别是因为美国一些地区远离内陆水道，而卡车运输又已拥堵和超额认购，严重短缺。

　　因此，铁路对于保持美国经济平稳运行仍然至关重要，这意味着任何铁路服务中断，都会对供应链造成严重破坏，并加剧美国全面的通胀压力。2020年美国一级铁路运输了近150万车皮的粮食，包括69.1万车皮的玉米、34万车皮大豆，以及24.8万车皮的豆粕和豆油。而北达科他州、南达科他州、明尼苏达州和内布拉斯加等州的谷物通过铁路运往美国太平洋西北地区的港口，中西部北部的粮库主要通过BNSF铁路、加拿大的太平洋铁路公司和联合太平洋公司将大豆运往美西港口。周内美国当地农产品市场已经开始对铁路减缓交通做出反应，毕竟罢工将在秋收即将展开的时候发生，而准备在秋季种植的农民可能会面临所需肥料的短缺。

　　美国农业对铁路的依赖

　　由于生产和消费之间的距离很远，美国小麦农民特别依赖铁路。在过去的五年里，铁路运输了超过10 亿蒲式耳的小麦。

　　美国化肥的生产和运输在很大程度上依赖于铁路，无论是成品还是生产原料。大约40%的美国化肥供应是通过铁路运抵农场。

　　美国几乎所有成品汽油都含有10% 的乙醇 (E10)，而燃料所需的大部分乙醇都是通过铁路从中大陆运输的。

　　美国鸡肉生产商每周需要大约2700万蒲式耳玉米和1100万蒲式耳豆粕来喂鸡，大部分是通过铁路运输。

　　今年美国谷物铁路运输节奏迟缓

　　从数据统计可以看出，美国铁路的谷物运力通常在8月中旬开始进入需求旺季，往年年度峰值一般集中在10月下旬至11月中旬。但今年7月下旬到8月中旬期间，美国铁路运输谷物的周度数据就处于持续下降状态，8月下旬以来更是直接跳水，截至9月14日的周度谷物铁路运输总量仅为1775车皮，而今年年内高峰则是为截至2月2日当周的11022车皮。截至9月14日通过铁路运输至美西北港口的谷物数量为1346车皮，去年同期高达2383车皮。

                               
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　　预计随着本年度秋季作物收获进度的展开，美国铁路运力仍会逐步回升，但鉴于此前铁路线货物积压的程度，预计运力回升速度短期内或难以迅速提升。NGFA表示，整个铁路运输系统将需要数周时间才能恢复完全正常运行。（来源：汇易咨询）