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陈峥（粮油市场报特约分析师师）
近期，长江流域出现连续强降雨天气，妨碍苏皖地区新麦南下流通进度，使得夏粮流通放缓。另外，今年小麦集装箱南运数量增长迅猛，对沿海散轮运输市场带来一定冲击，苏皖地区新麦至广东、福建一带散装海轮发运量较前期减少，沿海散轮运费保持低稳走势，部分航线有所调整。
截至7月下旬，如皋至广东1000吨级散轮运费96～100元/吨，5000吨级散轮运费62～65元/吨；至福建1000吨级散轮运费75～78元/吨，5000吨级散轮运费50～53元/吨。
今夏梅雨超长“待机”，长江流域汛情严峻，强降雨天气导致粮运通道受阻，并且影响港口作业，夏粮散轮南运数量受到影响。与沿海散装海轮运输不温不火形成鲜明对比的是，集装箱海轮运输一箱难求，运价不断上扬。7月8日，集装箱到港运价试探性上涨400元/箱左右，短短10天之后，又涨了800元/箱左右，呈现出上半年疫情以来集装箱班轮市场最火爆的场景。
以广东东莞和福建泉州港口为例，目前如皋至广东东莞的港口集装箱海轮运费2000～2200元/箱，折合73～80元/吨，同期如皋至广东东莞港口1000吨级散装海轮运费为96～98元/吨，5000吨级运费为62～65元/吨；如皋至福建泉州港口集装箱海轮运费在2000元/箱左右，折合73元/吨左右，同期如皋至福建泉州港口1000吨级散装海轮运费75～78元/吨，5000吨级运费50～53元/吨。
从运价上看，大规模散装海轮运输，单位成本要比集装箱运输划算，但并不是每个货主都会有大规模的粮食需要运输，且每个货主的粮食品种与品质不同，不同货主的粮食一般不能混合运输，所以散装海轮对粮食运输量一般设有最低限。
相比较而言，集装箱量小且灵活，可以满足粮食运输批量小、品种杂、质量等级不一的运输要求，这是很多中小货主选择集装箱运输粮食的主要原因。另外，集装箱运输货损较低，且可以有效地避免污染，在装卸效率、作业环节，单元化运输及理货环节也具有散装海轮运输不可比拟的优势。特别是在近期连续强降雨的天气情况下，集装箱运输也比散轮运输方便快捷，这就减少了运输过程中不必要的时间支出，提高了物流效率。
最近两天，强降雨区正在减弱东移，降雨主要维持在长江中下游地区，依旧会给小麦散轮运输带来不利影响。梅雨过后，高温天气蔓延，大中专院校又放暑假，下游需求疲软，加工企业开工率降低，面粉企业小麦基本都是按需采购，再加上性价比具有优势的进口小麦大量流入，南方面粉企业新小麦使用量下降，预计短期内新麦南下流通数量不会有太大改观。
不过，贸易商在经过前期的收购后，库存持有量较大，梅雨过后又是高温天气，小麦保管难度加大，出于经营需要与资金压力，部分中小型贸易商或慢慢吐货，南下流通货源或有增加。后期随着天气转凉、学校开学以及节假日刺激，面粉消费或将回暖，拉动加工企业购销积极性，或为沿海散装船运市场带来行情上涨的机会。
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发表于 2020-7-30 11:34:34
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