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巴西遭遇的历史性干旱为巴西至中 国粮食航线带来了前所未有的冲击，特别是巴西至青岛的巴拿马型船P8 航线，经历了显著的运费下跌。
根据路透社此前报道，受持续干旱影响，巴西亚马逊地区 Tapajós 河沿岸的大豆和玉米驳船运输一度于 10 月初暂停。同时，马德拉河（Madeira River）的运输中断也进一步加剧了物流瓶颈。
克拉克森数据显示，受此影响，巴西桑托斯—青岛航线6万吨谷物运价从10月份的38美元/吨大幅下跌至12月初的31美元/吨，降幅达到22.6%。
Signal Group 数据显示，中国至巴西大豆贸易的90%由巴拿马型船承担。船舶经纪商Intermodal在上周发布的报告中称，就巴拿马型船而言，巴西港口的谷物出口仍然有限。
巴西对华粮食供应缺口已经由澳大利亚迅速填补。根据标普全球的报告，澳大利亚在10月向中国出口的小麦量大幅增加，并且这种趋势很可能会持续下去。这一变化主要源于澳大利亚小麦价格因丰收而被压低，促使更多的小麦向中国市场倾斜。
相比巴西的粮食航运需要长达近40天的航程，澳大利亚与中国之间的航程仅需10余天，这一差距缩短了航程，很可能会对巴拿马型船的盈利造成压力。
不过，目前巴西干旱情况已有所缓解。巴西最大综合港口和航运物流服务提供商Wilson Sons表示，11月底，巴西亚马逊地区 Tapajós 河沿岸驳船运力已恢复50%。
代表亚马逊流域港口码头和货物转运运营商协会 Amport 表示，由于降雨使河水水位上升，这条接收巴西最大农业州 Mato Grosso 及附近地区粮食货物的航道又开始了运输。同时，马德拉河已已恢复正常。
▲2024 年 1 月至 10 月大豆出口量突出的巴西港口，图源：Wilson Sons
根据巴西农业机构 Conab 的数据，包括 Barcarena、Itaqui、Santarém 和 Itacoatiara 在内的北部港口占巴西 2023 年大豆出口量的近 34%，占巴西去年玉米出口总量的 42.5%。
(资料来源：海运圈聚焦 Evan Liu)
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