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“在世界的很多国家，我们都遇到了无法卸货的状况。”世界四大粮商之一的路易达孚集团亚太首席执行官周学军接受《中国经营报》记者采访时表示，“粮食能运出来简单，但是码头卸货难。”
农业农村部副部长马有祥11月5日在第四届虹桥国际经济论坛“合作促发展：全球农业贸易与乡村振兴”分论坛上表示，新冠肺炎疫情给全球农业贸易带来深刻影响，不稳定不确定因素增多，其中包括贸易流通不畅。
11月5日，第四届虹桥国际经济论坛“合作促发展：全球农业贸易与乡村振兴”分论坛在国家会展中心（上海）举行。这是虹桥国际经济论坛首次设立农业分论坛，由农业农村部、商务部和上海市人民政府共同主办。国内外政界、学界、业界齐聚一堂，围绕共同促进全球农业贸易发展和乡村振兴进行交流研讨，为维护全球粮食安全、确保农业产业链稳定和供应链畅通、创新农业贸易业态模式等凝聚智慧。
学中国改造码头
周学军坦言，受疫情影响，农业的物流肯定受到影响。
路易达孚是国际四大粮商之一，历史超过百年，全球第三大谷物出口商。中国每年通过路易达孚进口大量农产品。
通常情况下，大型粮食企业都有自己的物流码头，但是受疫情影响，这些码头的状况和其他码头一样，堆满货物，无人卸载。
对于普通集装箱货柜，海运价格也节节攀升，而且一柜难求。
“由于疫情，码头工人数量减少，货物无法及时卸载。”海运专职律师万仁善表示，“海运费暴涨一个重要原因，就是各个海运企业都没有恢复到之前的海运能力。比如，疫情导致马士基、达飞等海运集团没有完全恢复运力，目前恢复较好的是中国远洋集团。”
记者获得的一份集装箱运输业务第一梯队的海运公司数据显示，今年1～5月，其集装箱板块营业收入、净利润分别同比增长83%和36倍，今年1～5月，集装箱制造业务净利润10亿元，增长8倍。
“现在的情况是，愿意接受，你就装，接受不了船东的条件，你可以不装货，后面还有很多需求集装箱的货主等着装货。”万仁善表示。
粮食企业通常会在沿海靠近码头的位置建立自己的加工中心和油脂压榨工厂，因此对于海运极度依赖。
资料显示，2009年路易达孚签订了一项协定，在阿根廷投资1.3亿美元，在Bahia Blanca港口建设一个粮食加工及运输码头。路易达孚公司在布宜诺斯艾利斯州南部建设了仓库，粮食贮存能力在8万吨左右，同时还有大型油脂压榨工厂。
对于解决方案，周学军表示，“依靠科技，更多地增加中国港口那样的自动化操控设备”。
记者曾经参观中储粮的码头装卸工厂，其大量地使用自动化设备，依靠传送带等设备将大豆直接运抵工厂压榨车间。
中国码头实现全面数字化
令路易达孚羡慕的中国港口，很多在疫情期间完成了数字化改造。
宁波舟山港高层向记者透露，他们建设了五大数字化协同平台，包括海港数智指标体系及分析平台、集装箱数字化融合提升平台、大宗散货数字供应链服务平台、数字口岸一体化和“四港”联动智慧物流云平台。
同时，舟山港完善了全省沿海港口统一的生产业务指挥中心数字化协同平台,对“货、港、航、人”全要素数字化管理,实现了五大港域生产运营的一体化。针对海港危险货物，建成了安全数字管控平台，实现了危险货物信息状态可查、可控、可追溯，具备预测预警功能和战时应急指挥能力。目前还完成集装箱进出口及海铁联运进提箱业务全程“无纸化”。
记者了解到，中国粮食的接驳港口中，基本实现了从货船到工厂的对接。在码头周边还会建设大型的企业粮食储备基地。
粮食物流脆弱
目前，粮食安全脆弱性凸显。根据粮农组织数据显示，目前全球饥饿人口总数已达8亿人左右，比2019年增加1.6亿人，每10人中就有1人处于饥饿和营养不良状态，发展中国家的粮食安全形势尤其严峻。
物流问题并不是农业面临的唯一问题。
马有祥表示，受防疫封锁、部分口岸关闭等因素影响，不少国家人员流动受阻、农业用工短缺、运力紧张、物流运输不畅，农产品难以及时到达目的地，市场波动加剧。
“去年以来，大宗农产品国际市场价格普遍大幅上涨，大豆、小麦、棉花涨幅超过50%，玉米、棕榈油涨幅超过100%。今年 9月FAO食品价格指数涨至130点，为近10年来最高水平。贸易限制增多。去年以来，已有35个国家和地区出台近60项贸易限制措施，涉及谷物、大豆、食糖等产品，在一定程度上影响了正常的农产品贸易。”马有祥表示。
据了解，中国政府已经聚焦动植物育种、疫病防控、资源环境等关键领域，持续开展国际联合攻关。加快推进生物技术、数字技术、材料科学等前沿科技在农业农村领域的研发和推广应用。（来源：中国经营网）
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