巴西克服物流瓶颈 有望取代美国成为全球头号玉米出口国

　　今年巴西将超过美国成为全球第一大玉米出口国，这不仅仅因为巴西玉米喜获丰收，也反映出巴西出口物流取得长足进步，尤其是在整合北部出口航线方面取得突破。

　　事实上，巴西通过北部港口(利用亚马逊河流域的水道将谷物运往全球)出口的玉米数量有望连续第三年超过传统出口枢纽桑托斯港。这意味着巴西终于克服了基础设施瓶颈。往年巴西一直受困于物流瓶颈，无法将丰收的谷物及时运往全球市场。再加上巴西去年和中国这个头号谷物和油籽进口国签署了玉米质检协议，预示着巴西很可能长期成为头号玉米出口国，而不是像2012/13年度那样。当时北美遭受旱灾，使得巴西短暂成为全球头号玉米出口国。

　　巴西谷物出口商协会(ANEC)负责人塞尔吉奥·孟德斯表示，通过北方港口出口玉米，每吨成本可以节省20雷亚尔(4.12美元)。

　　2013年巴西出台法律鼓励嘉吉和邦吉等谷物贸易商以及驳船运营商Hidrovias公司建造新的私人码头，使得北部出口路线从中受益。这些公司位于塔帕约斯河和马德拉河上的转运站将中西部农业主产区与伊塔夸蒂亚拉、圣塔雷姆和巴卡雷纳等亚马逊河上的新港口连接起来。2022年伊塔基泰格拉姆码头的谷物出口量超过1300万吨，在8年时间里增加了306%。该码头由路易达孚以及巴西Amaggi等公司建造和运营。在2013年之前，巴西向粮商发放时间有限的港口特许经营权。巴西联邦审计法院2020年的一项研究显示，在2013年新的私人码头法规出台后，大约有390亿雷亚尔(80亿美元)的资金用来投资建设或扩建112个私人码头。

　　但是巴西仓储能力依然跟不上农业生产的快速增长步伐。与加拿大、美国和阿根廷等国相比，巴西的农场存储能力相形见绌。在头号产区马托格罗索州，2021年仓储缺口高达4600万吨。2021年巴西玉米产量为9000多万吨，十年内翻了三番，远远超过了新粮仓的建造速度。仓储空间不足意味着巴西农民不得不在收货后快速出售收成，哪怕价格不如人意;或者只能将玉米堆放在仓库外，祈祷老天不要下雨。由于出口窗口狭窄，大量卡车在收获季节运送玉米，造成了成本高昂的交通堵塞。

　　巴西玉米运往中国的成本比美国玉米更低

　　巴西北部港口的出口成本下降，有助于和美国农民展开竞争。美国农业部和巴西圣保罗大学农学院的数据显示，2008年从衣阿华州运送大豆到上海的成本只有巴西北部港口运输成本的77%，而到了2023年3月，从美国运送大豆到上海的价格要比巴西北部港口的成本高出5%。玉米运费等情况也非常相似。

　　在大量投资北方亚马逊港口之前的2015年，桑托斯港口的玉米出口量几乎是北方四个港口的(Barcarena，Itaqui，Itacoatiara以及Santarem)的三倍。到了2023年上半年，巴西玉米出口量的37%是经过北方这四个港口出口，只有24%通过桑托斯港。

　　巴西国家商品供应公司(CONAB)官员汤姆·古斯表示，北部港口出口份额增加，是因为其运费比南部和东南部港口更便宜。CONAB预计巴西2023年玉米总产量将接近1.3亿吨，创下历史最高水平，出口量将首次达到5000万吨。

　　中粮集团(COFCO)在获得为期25年的运营许可后，目前正在桑托斯港口建造新的大型谷物码头STS11，并计划于2026年开始运营。

　　两年前巴西颁发的高速公路许可证还使得一条从马托格罗索州到帕拉州港口长达1000多公里的谷物走廊实现了现代化，这条走廊即BR-163高速公路。

　　巴西最大的铁路公司鲁莫公司刚刚完成了投资40亿雷亚尔的南北铁路项目，该项目于2019年启动。这条铁路线将桑托斯港与托坎廷斯、戈亚斯、米纳斯吉拉斯和马托格罗索等农业州连接起来，加强了巴西谷物运往全球市场的另一条关键路线。

　　注：1美元等于4.8769雷亚尔（来源：博易大师）