全国铁路发送粮食同比增长7.2% 北粮南运进入高峰期

　　眼下，全国秋粮收获接近尾声，秋粮陆续上市，粮食外运正有序展开。今年11月以来，全国铁路发送粮食同比增长7.2%。我国东北地区粮食产量占全国的1/4，粮食调出量占全国的40%。随着粮食外运的开展，北粮南运也进入高峰期。

　　11月15日，上午7时42分，86620次列车满载3240吨玉米从“北国粮都”黑龙江富锦发出，这是今年富锦站发出的第573趟运粮列车。

　　国铁哈尔滨局货运营销中心副主任 杜春江：自今年10月份启动粮食运输以来，黑龙江铁路部门秋粮外运完成432万吨，同比增长21%。

　　今年，黑龙江省粮食生产实现了“二十连丰”。铁路部门根据市场变化制定运输计划，建立“运输、调度、货运、营销”一体化粮食运输服务体系，为北粮南运“开绿灯”。

　　内蒙古巴彦淖尔河套灌区是我国面粉的主要供应地。铁路部门与企业建立“面对面”协调机制，实时掌握面粉生产和运输需求，开辟秋粮运输“快速通道”。

　　国铁呼和浩特局乌海货运中心营销开发部工程师 韦红：截至11月15日，巴彦淖尔河套灌区通过铁路向东北、华北和川渝等地区发运面粉3.2万余吨，运量较去年同比增长43%。

　　太原局通过缩短中转站车辆到达、编组等作业环节时间，实现当日接、当日编、当日发，最大限度提升粮食运输效率。

　　今年以来，国家铁路累计发送粮食9414万吨。11月1日至15日，发送粮食579万吨，同比增长7.2%。

　　北粮南运主要交通线怎么走

　　北粮南运中，绝大部分粮食都是通过铁路运输。那么，这些粮食主要通过哪些线路运出去呢？

　　黑龙江省是我国的大粮仓之一，三江平原是我国大米、大豆主产区，粮食年产量达200亿斤左右。位于三江平原的富锦是黑龙江北粮南运最重要的发车站。截至11月15日，富锦地区通过铁路发运粮食163.43万吨，完成粮食外运计划总量41.1%。

　　线路一：从富锦发车，通过绥佳、平齐铁路到齐齐哈尔、白城、通辽，再通过长白乌铁路、京哈铁路到达北京。

　　线路二：从富锦发车，通过绥佳、滨北铁路到哈尔滨。在哈尔滨兵分两路：一路是华东，华南方向。另一路前往西北、西南。

　　侯马北站是晋南地区最大的货运编组站，也是北粮南运的中转站。“晋南粮仓”临汾、运城出产的玉米、高粱以及来自东北的粮食，通过侯马北站运往西北、西南地区。

　　国铁太原局货运部工作人员 田源：侯马北站装运的秋粮主要经两条线路南下，一条是经西安，通过宝成铁路、内六铁路到成都、大理，一条是通过西康铁路、川渝铁路到重庆等地。

　　内蒙古巴彦淖尔河套灌区是我国重要的面粉基地，除了供应东北面粉外，还供应华北和川渝等地。作为内蒙古北粮南运的枢纽站，巴彦淖尔承担着内蒙古三个方向的主要的粮食外运任务。

　　线路一：从巴彦淖尔发车，通过包兰铁路抵达包头，通过京包铁路抵达北京。另一条，从巴彦淖尔发车，通过包兰、京包铁路到达大同。从大同通过同蒲铁路到太原，再通过石太铁路到达石家庄，从石家庄通过石德铁路到达山东德州，从德州通过京沪铁路到达济南。

　　线路二：从巴彦淖尔发车，通过包兰铁路向南抵达兰州，然后通过陇海铁路向东到宝鸡，再向南通过宝成铁路抵达成都，从成都通过成渝铁路向东抵达重庆。

　　今年秋粮运输启动以来，截至11月15日，巴彦淖尔河套灌区通过铁路发运面粉3.2万余吨，完成面粉外运计划总量过半。

　　抓源头重细节 减少运输中粮食损耗

　　随着秋粮集中上市，北粮南运进入高峰期。铁路部门在粮食运输过程中抓源头重细节，保障北粮南运减损耗、降成本。

　　中国铁路哈尔滨局鼓励粮食企业采用集装箱收粮运粮，不仅避免了以往粮食装卸产生的遗撒，还给客户节约了成本。

　　国铁哈尔滨局佳木斯车务段营销科科长 张同军：集装箱发运，全过程采取机械化作业，为企业省去人工搬运所产生的费用，这样平均一趟满载的粮食列车可帮助他们省去三分之一的费用。

　　针对面粉运输途中怕潮湿、怕污染的情况，呼和浩特局在运输前逐辆进行密封检查，并采取防潮措施。

　　国铁呼和浩特局临河货运车间副主任 梁剑锋：我们在车厢内壁加挂防潮苫布，在底部加铺衬垫，确保面粉在运输途中保持清洁、干燥和包装完整。

　　提升运输效能 保障北粮南运畅通高效

　　在粮食外运高峰期，铁路部门通过提高单线铁路运能、将“拼车”运输调整为“客车化”专列开行模式等举措，保障北粮南运畅通高效。

　　位于三江平原的富锦市的象屿公司是当地最大的粮食仓储加工销售企业。往年秋粮丰收，却是他们最头疼的时候。

　　富锦象屿金谷农产有限责任公司总经理助理 罗军：之前，我们的发运量不稳定，在沿途中还要经历过最少三次的重新编组。这样的话，我们的货物粮食发运到销（售）区，大约需要六到七天的时间，然后往返大约就是半个月。

　　三江平原是我国重要的商品粮生产基地，年产粮总量约占产粮黑龙江的约五分之一，当地粮食调出总量的90％是通过铁路发往全国各地，其中有75%靠佳富、福前这两条铁路进行运输。铁路部门调研发现，粮食运不出去的瓶颈就是这两条铁路是单线铁路，运输能力远远不如双线铁路。于是，今年铁路部门在交通枢纽站佳木斯成立粮食运输专班。

　　总台央视记者 许景云：这里是中国铁路哈尔滨局佳木斯粮食运输专班的办公室。这个房间虽然不大，但是聚集了11个部门的功能，以前办理货运的发车手续需要3到4天时间，现在几个小时就都办完了。

　　中国铁路哈尔滨局运输部车站科副科长 郭鹏：以前，货主有相关的需求和一些要解决的问题，车站需要向车务段反馈，车务段向铁路局相关部门去汇报、去协调。现在，在我们这一个办公室就解决了，我们接到货主的需求和需要解决的问题，各部门合署办公，第一时间去研究，去向货主反馈。

　　发运粮食的流程变快了，但如何让单线铁路发货更多、更快速，运输专班采取了列车提速、加挂车厢等措施。

　　中国铁路哈尔滨局运输部车站科副科长 郭鹏：福前线从以前的（每小时）80公里提升到现在的（每小时）90公里，日均多开了两列100车。我们通过采取超长列车开行，由每列车35辆提升到了50辆。通过采取这些措施，福前线由以前的（每天）1200车提升到了（每天）1600车，目前佳木斯地区（日均）装车在2200车。

　　针对当地粮食企业粮食外运量较大，各家企业拼车运粮的实际，专班又推出了运粮专列。一站直达的运输专列，大大提升了运输效率。

　　富锦象屿金谷农产有限责任公司总经理助理 罗军：整个货物在路上三天左右就能达到了，一周左右就能实现往返，比以前提高（节省）了一半的时间。去年我们全年总共才发运28万吨，截止到目前，（今年）已经发运到40万吨左右了。

　　粮食外运提速 农民卖粮快 储粮成本降低

　　粮食外运时间缩短了，不仅收粮企业的资金回笼加快，也降低了农民的储粮成本。

　　盛田村的吕彦春经营着300亩玉米，由于销售渠道少、粮食价格波动等问题，粮食能不能顺利卖出去，是他每年都发愁的事。今年秋收后，他手里的粮食不到3天就卖完了。

　　富锦市大榆树镇盛田村农民 吕彦春：去年打了200多吨苞米，哩哩啦啦卖了一个多月。今年上我这来收粮车也多了，今头午（上午）一气卖了50多吨，卖了9万多（元）。粮卖完了，心也踏实了。

　　粮食好卖了，农民还减少了储粮成本。

　　富锦市大榆树镇盛田村农民 曲佳春：以前，我们都是排队等着收粮，粮食在自己手里总觉得心里不踏实。一是怕下雪储存不好粮食，让粮食发霉掉价，再一个就是仓储也有一定费用。现在收粮节奏加快了，我们农民也确实得到实惠了。（来源：央视新闻客户端）